FAQ - fixed wing & helicopter: PPL, ATPL & bush/self flying safari

Warum ausgerechnet in Südafrika den Pilotenschein erwerben?
Das standardisierte Pilotentraining ist für seine ausgesprochene Professionalität
und seine Einbindung in einer spektakulären Naturlandschaft weltweit bekannt!
In Südafrika existieren mit die besten Flugwetterbedingungen der Welt.
Der attraktive Wechselkurs erlaubt ein sehr preisgünstiges Training, Unterkunft
und Lebenshaltung. Treibstoffkosten: zirka 50% der Kosten von Deutschland.
Südafrika ist Traumziel von Touristen, Flugschüler und Lebenspartner finden hier
ultimative Bedingungen der Herausforderung und der Entspannung!
Die Ausbildungsinhalte übertreffen die Vorgaben der ICAO-Richtlinien.
Die Luftfahrtzeuge befinden sich in einem ausgezeichneten und stets gut
gewarteten Zustand.

Validierung einer ausländischen Lizenz in Südafrika...

Voraussetzungen zur südafrikanischen PPL - Private Pilots License?...

Voraussetzungen zur südafrikanischen CPL - Commercial Pilots License?...

We strongly recommend that you study for your exams before leaving for South Africa - log onto flyEAA Online, select shopfront; e learning courses; courses for Individuals; Private Pilot's License Ground School, and then scroll down to find which course you wish to register for - the "e-learn only" course costs R295. Register as a New User, enter all your details and pay with your credit card. EAA will then send you your password and the necessary links. This will enable you to complete all of your ground-school training before arriving in Bethlehem and is a huge time and effort saver, giving you the opportunity to concentrate more on the actual flying when you arrive. The additional advantage is that you get used to the technical terms of aviation! EAA are a SA CAA accredited Ground School Organization, their License Number is CAA/0176, thus we can recommend their courses.

Please note that you do not require to have a Comm. in order to write your ATP; please go ahead and write your ATP once you have your PPL it's almost the same trouble and you will save 6months to a years trouble!

Warum sollte man in Südafrika die Grundlagen für einen JAA-CPL legen?
Ganz einfach! Um möglichst schnell und günstig Fortschritte zu machen. Dies geht aktuell nur in Südafrika. Neben der enormen Kostenersparnis, benötigt man 150 Stunden als Pilot In Command (PIC) bevor man mit dem JAA - Commercial Pilot Licence Kurs in Europa anfangen kann. Wie lange dauert so etwas in Deutschland? Nun, bei diesen Wetterbedingungen sicherlich mindestens 5-facher Zeitansatz im Vergleich zu Südafrika! In Südafrika hingegen hat man jeden Tag Flugwetter, die Voraussetzungen für den europäischen JAR-CPL kann man also locker in 3-4 Monaten legen, und dies inklusive des PPL. Schneller geht's nun wirklich nicht!

Unser Kooperationspartner in Kapstadt!
Anerkennung einer ausländischen Fluglizenz beim Luftfahrtbundesamt
Südafrika ist ICAO-Staat. Allerdings kein EU-Mitglied bzw. kein JAA-Mitgliedstaat. Eine Umschreibung einer südafrikanischen Lizenz ist möglich. Diese ist mit den erforderlichen Unterlagen an die zuständige Erlaubnisbehörde des Bundeslandes, in dem der Bewerber seinen Wohnsitz hat, zu richten.

Conversion of SA PPL to a JAA licence necessary?

Wie gut müßen meine Englischkenntnisse für den PPL in Südafrika sein?
Generell ist festzuhalten, daß keine Übersetzerkenntnisse verlangt werden. Fähigkeiten sich im englischsprachigen Ausland zu verständigen, Zeitungsartikel im Kontext verstehen, oder einen englischen/amerikanischen Fernsehsender in etwa folgen können, sind bei weitem ausreichend. Der Sprachschatz erweitert sich nach meinen Erfahrungen nur im Ausland exponentiell schnell.

Mit welchen Gesamtkosten ist für eine PPL in Südafrika zu rechnen?
Dies ist abhängig vom Rand/Dollar bzw. Rand/Euro-Kurs. Siehe auch Preislisten!

Wechselkurs Schweizer Franken/Rand
Wechselkurs Euro/Rand

Wie lange dauert ein PPL(H) Helikopterkurs?
Dies ist von der individuellen Begabung und Motivation abhängig. Studenten mit fliegerischer Vorbelastung werden den Kurs in 3-4 Wochen absolvieren können. In der Regel sollten aber 4-6 Wochen eingeplant werden, Teilzeitstudenten sollten mindestens 3 Monate einplanen. Es ist aber ratsam den Kurs in einem Zug durchzuziehen, um Auffrischungskosten zu sparen.

Welche Zahlungsmethode gilt beim PPL(H) Helikopter/Fläche?
Bezahlung im voraus! In der Regel werden 5-10 Flugstunden im voraus entrichtet. Nicht geflogene Stunden werden von der Schule wieder erstattet.

Kann ich jederzeit Hubschrauber oder Flugzeuge (Fläche) mieten?
Ja, wir unterstützen Sie bei diesen Wünschen. Fragen Sie bzgl. Vermietung und Verkauf bei uns an!

Werden Fortgeschrittenen- und Auffrischungskurse angeboten?
Ja, wir bieten eine ganze Palette an möglichen Validierungen, Spezialkursen wie (simuliertes) Jagdfliegen und diverse Typen-Ratings. Wir sind insbesondere auf das "Game"-Fliegen spezialisiert!

Gibt es eine Bedarf an Berufspiloten CPL(H) bzw. HCPL?
Ja, es gibt generell einen weltweiten Engpaß an Hubschrauber-Piloten.

Wie sind die Berufsaussichten mit einem südafrikanischen CPL?
Die südafrikanische CPL läßt sich in fast allen afrikanischen Staaten einfach umschreiben. Wer sich entschlossen hat, den CPL in Südafrika zu machen, wird wohl kaum auf den Gedanken kommen in Europa fliegen zu wollen; schon alleine aufgrund der Faszination und Anziehungskraft dieses Kontinents. Namibias Safari-Unternehmen bspw. suchen saisonabhängig regelmäßig deutschsprachige Piloten. Als Buschpilot wird man in Afrika wohl auf absehbare Zeit weiterhin gute Möglichkeiten haben eine Anstellung zu finden. Als Insider unterstützt und erleichtert TH Aviation Connexions mit seinen vielfältigen Kontakten im südlichen Afrika die Job-Suche.

Bedingungen für den ATPL (Airline Transport Pilot Licence) ?
1. Gesamtflugzeit: 1.500 Stunden als 'Pilot in Command' und/oder 'Dual'.
2. Gesamtflugzeit 100 Nachtstunden als PIC oder 'dual'.
3. 75 Stunden als Instrumentenflüge.

Kann man den südafrikanischen CPL in Deutschland umschreiben?
Ja, die südafrikanische CPL kann in eine deutsche JAR-CPL umgeschrieben werden.

Job-Börsen weltweit für Berufspiloten!

Wird ein deutsches Medical auch in Südafrika anerkannt?
Nein. Es wird nur das südafrikanische Medical (Fliegerärztliches Tauglichkeitszeugnis), festgestellt in Südafrika, anerkannt. Es werden das Seh- (Ausschluß von Farbenblindheit und Kurzsichtigkeit) und Hörvermögen, ein Lungenfunktionstest und ein EKG mit und ohne Belastung abgenommen. Zahnplomben sind kein Hindernis. Wer Bedenken bzgl. der Flugtauglichkeit hat, kann sich in Deutschland vorab bei einem deutschen Fliegerarzt "verproben" lassen. Kosten hierfür: zirka 250-400 Euro. Kosten in Südafrika: zirka 50-60 Euro.

Nachfolgend die neuen Regeln der CAA zu Bewerbern mit Augenproblemen:
VISUAL STANDARDS

General (All 4 classes)
(1) An applicant may not have -
(a) Any condition or congenital abnormality of either eye or its attachments likely to impede the safe exercise of the privileges of the licence;
(b) Any abnormality of visual fields or significant defect of binocular function;
(c) Any manifest squint, or large errors of eye muscle balance (phoria). The acceptable limits for ocular muscle balance are 12 prism dioptres for exophoria, 6 dioptres for esophoria; and 1.5 dioptre for hyperphoria measured at distance. If corrective lenses are required, phoria must be measured while using the appropriate corrective lenses;
(d) Any anatomical or functional monocularity or substandard vision in one eye at initial issue of a medical certificate. However, medical conclusion may permit experienced licence holders who develop monocularity or substandard vision to be granted a medical certificate with appropriate restrictions following a period sufficient to permit adjustment to this condition.
(2) Monocularity means that either an eye is absent, or its vision cannot be corrected to better than 6/24.
(3) Substandard vision in one eye means central vision better than 6/24 but worse than 6/9, with normal visual fields.
(4) For monocularity, the appropriate minimum restrictions initially are as follows:
(a) "If flying open cockpit aircraft, protective goggles not restricting visual field must be worn". (This must remain as a permanent restriction);
(b) "Any accompanying pilot must be made aware of the holder's monocular vision". (This must remain as a permanent restriction);
(c) "Not valid for flight as pilot-in-command by day or night until a satisfactory flight test has been completed with a flight examiner in each case". (This restriction may be removed at subsequent assessment, according to the results of the flight test, or amended to the endorsement in (d) below);
(d) "Not valid for flight as pilot-in-command by night until a satisfactory flight test has been completed with a flight examiner". (This restriction may be removed at subsequent assessment, according to the result of the flight test).
(5) For substandard vision in one eye (vision between 6/6 and 6/24), the appropriate minimum restrictions are as follows:
(a) "Any accompanying pilot must be made aware of the holder's substandard vision in one eye". (This must remain as a permanent restriction);
(b) "Not valid for flight as pilot-in-command by night until a satisfactory flight test has been completed with a flight examiner". (This restriction may be removed at subsequent assessment, according to the results of the flight test).

Near vision (Class 1,2,3 but not applicable to class 4)
(1) Applicants must be able to read 6/9 (N5) at a distance of 33 centimetres and N14 at a distance of 100 centimetres or have equivalent visual acuity for these distances (6/12, 20/40 at 33 cm; 6/24, 20/80 at 100 cm). An applicant who meets this standard only by use of spectacles may be granted a medical certificate provided this is endorsed with the following limitation:
"Suitable corrective lenses must be readily available".
(2) This means that these must be available for immediate use when exercising the privileges of the licence. This limitation may be satisfied by the availability of appropriate bifocal or trifocal spectacles, which permit the reading of instruments and a chart or manual held in one hand, without impeding the use of distance vision through the windscreen when wearing the spectacles. Single-vision near correction (full lenses of one power only, appropriate to reading) is not acceptable, since wearing these significantly reduces distance visual acuity.

For Class 3
This means that these must be available for immediate use when exercising the privileges of the licence. This limitation may be satisfied by the availability of appropriate bifocal or trifocal spectacles, which permit the reading of displays and a chart or manual held in one hand, without impeding the use of distance vision when wearing the spectacles. The wearing of single vision near correction (full lenses of one power only, appropriate to reading), significantly reduces distance visual acuity, and is not acceptable in an air traffic control tower. Nevertheless, full lenses may be acceptable in a radar room in which case the medical certificate must be endorsed with the following:
"Suitable corrective lenses must be readily available (full lenses permitted in radar room)", to indicate this option has been permitted. Whenever there is a requirement to obtain or renew corrective lenses, an applicant must advise the refractionist of reading distances for the air traffic service unit in which the applicant is likely to function.

Distance vision (class 1 and 3)
(1) Applicants must have a distance visual acuity of not worse than 6/6 or its equivalent (20/30, 0.66) in each eye separately, with or without corrective lenses. When this standard can be met only by the use of corrective lenses, an applicant may be granted a medical certificate provided this is endorsed with the following limitation:
"Suitable corrective lenses must be worn for distance vision".
(2) An applicant with uncorrected distance visual acuity of 6/24 or its equivalent (20/80, 0.25) or worse in either eye is also subject to the following limitation endorsed on the medical certificate:
"Suitable spare corrective spectacles must be readily available".
(3) The visual acuity, with and without correction, must be recorded at each examination.

Distance vision (Class 2)
(1) Applicants must have distance visual acuity of not worse than 6/9 or its equivalent (20/40, 0.5) in each eye separately, with or without corrective lenses. When this standard can be met only by the use of corrective lenses, an applicant may be assessed as fit but the medical certificate must bear the following endorsement:
"Suitable corrective lenses (distance vision) must be worn".
(2) An applicant with uncorrected distance visual acuity of 6/36 or its equivalent (20/120, 0.12) or worse in either eye must also be subject to the following limitation endorsed on the medical certificate:
"Suitable spare corrective spectacles must be readily available".
(3) The visual acuity, with and without correction, must be recorded at each examination.

Distance vision (Class 4)
(1) Applicants must have a distance visual acuity of not worse than 6/12 or its equivalent (20/40, 0.5) in each eye separately, with or without corrective lenses. When this standard can be met only by the use of corrective lenses, an applicant may be granted a medical certificate provided this is endorsed with the following limitation:
"Suitable corrective lenses must be worn for distance vision".
(2) An applicant with uncorrected distance visual activity of 6/24 or its equivalent (20/80, 0.25) or worse in either eye is also subject to the following limitation endorsed on the medical certificate:
"Suitable spare corrective spectacles must be readily available".
(3) The visual acuity, with and without correction, must be recorded at each examination.

Combined distance and near vision correction
(Class 1,2,3 but not applicable to Class 4)

Applicants requiring distance vision correction must have a near point of accommodation not greater than 33 centimetres, as measured while wearing the required distance vision corrective lenses. Suitable correction for near vision may be necessary in addition to distance vision correction.

Dioptre limits (Class 1,2,3 but not applicable to Class 4)
A need for corrective lenses for either eye within the range of plus or minus 3 dioptres (spherical equivalent) may be accepted, provided that the distance visual acuity without correction is nor worse than 6/60 in each eye separately. Spectacle lenses outside this range are not routinely acceptable, but medical conclusion may permit an applicant to be assessed as fit on production of satisfactory specialist reports. The medical certificate will, where appropriate, be endorsed with the following:
(1) "Contact lenses must be worn"; and
(2) "Spare spectacles must be readily available".

Colour perception standards (Class 1 and 3)
(1) Applicants must demonstrate ability to perceive readily those colours the perception of which is necessary for the safe performance of duties. The use of tinted lenses to obtain adequate colour perception is not permitted.
(2) Applicants must be tested for the ability to correctly identify a series of pseudoisochromatic plates (tables) in daylight or in artificial light of the same colour temperature such as that provided by Illuminant "C" or "D" as specified by the International Commission on Illumination (ICI).
(3) Applicants who fail to obtain a satisfactory score in such a test may nevertheless be assessed as fit if the applicants are able to readily and correctly identify aviation coloured lights displayed by means of a recognised colour perception lantern i.e. Farnsworth, Beyenne, Holmes-wright type A or Spectrolux.
(4) Stereopsis and NPC testing will be required.
(5) Full visual fields will be required.

Colour perception standards (Class 2)
(1) Applicants must demonstrate ability to perceive readily those colours the perception of which is necessary for the safe performance of duties. The use of tinted lenses to obtain adequate colour perception is not permitted.
(2) A medical certificate may be issued if medical conclusion indicates that the applicant has a minor colour perception defect which is compatible with the safe exercise of the privileges of the licence provided the certificate is endorsed with the following limitations:
(a) "For private pilot licence privileges only";
(b) "Not valid for flight in the vicinity of a controlled aerodrome (unless the aircraft is in radio contact with aerodrome control)";
(c) "Not valid for night flying, IFR flying or flying of EFIS equipped aircraft".
(3) Applicants must be tested for the ability to correctly identify a series of pseudoisochromatic plates (tables) in daylight or in artificial light of the same colour temperature such as that provided by Illuminant "C" or "D" as specified by the International Commission on Illumination (ICI).
(4) Applicants who fail to obtain a satisfactory score in such a test may nevertheless be assessed as fit if the applicants are able to readily and correctly identify aviation coloured lights displayed by means of a recognised colour perception lantern, i.e. Farnsworth, Beyenne, Holmes-wright type A or Spectrolux.
(5) Stereopsis and NPC testing will be required.
(6) Full visual fields will be required.

Colour perception standards (Class 4)
Not applicable.

MONOCULAR/AMBLYOPIC PROTOCOL

1. To be applicable if optimally corrected vision in the weak eye is 6/12 or worse.
2. Preconditions:
a. There must be no active ocular pathology.
b. Vision (uncorrected or corrected) in the better eye must be 6/6 or better (distance vision) and 6/9 or better (near vision).
3. Initial applicants: In addition to the required standards, initial applicants must pass a practical flight test by a CAA approved instructor before being declared fit according to the protocol.

Wird ein deutsches Funksprechzeugnis in Südafrika anerkannt?
Nein. Es handelt sich beim deutschen Funksprechzeugnis BZF II (deutsch) um ein deutschsprachiges. Wer allerdings als Pilot bereits ein BZF I (englisch) besitzt, kann mit diesem in Südafrika legal fliegen - unter der Voraussetzung, daß die nicht-südafrikanische Lizenz entsprechend vorher umgeschrieben wird. Somit kann das Funksprechzeugnis für 'Piloten-in-spe' nur in Südafrika erworben werden. Dies macht auch Sinn, da man hier im Rahmen der Praxis diese Lizenz erlangt.

Gibt es bei den Flugschulen feste Kurstermine?
Der PPL-Kurs fängt zum ersten Montag eines jeden Monats an. Beim CPL allerdings finden quartalsweise Termine statt. Aber auch hier sind die Flugschulen sehr flexibel. In Absprache mit dem Special Expertise Partner TH Aviation ConneXions, Henk Malherbe (ATP Instructor), sind CPL-Kurse durchgehend buchbar.

Sollte man sich in Deutschland auf den PPL vorbereiten?
Nein, dies ist nicht unbedingt erforderlich. Theorie und Praxis werden in Südafrika sehr gut vermittelt. Eine Vorbereitung in Deutschland in Form von Anlesen englischsprachiger Pilotenbücher ist sinnvoll, aber nicht Bedingung. Das Lesen und Verstehen der Sprache auf dem Niveau eines fortgeschrittenen Anfängers ist aber erforderlich. Man muß NICHT fließend Englisch sprechen können. Der "Sprachfluß" ergibt sich in der Regel nur bei Auslandsaufenthalten.

Südafrikanische Botschaften im Ausland

E-Mail:




HPPL, HCPL & ATPL @ www.th-aviation-conneXions.com
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